Kui suurel{0}}kiirusel töötav servosüsteem annab koodri asendi vea või hakkab kiirete suunamuutuste ajal karmi metallvibratsiooniga kolisema, eeldavad hooldustehnikud sageli, et mootori äärik on lahti või juhi vooluahel on valesti häälestatud. Nad veedavad tunde, et reguleerida tarkvaras elektroonilisi summutusparameetreid, jättes täielikult ilma mootori võlli liideses tekkivast mehaanilisest väsimusest. Tehase põrandal tuleneb mikro-vibratsioon, laagrite enneaegne rike ja veovõtmete läbilõikamine tavaliselt alamõõdulise või valesti määratudPaindlik võlli ühendusmootori tihvti ühendamiseks juhtkruviga. Masinaehitajad peavad seda kompaktset ajamikomponenti sageli lihtsaks hülsiks, mis ainult pöörleb. Kuid kui raske pukk kiirendab kiirusega 2G, avaldavad väikesed nurganihked ja paralleelne keskkoha nihe veovõlli ja käitatava kruvi vahel tohutu radiaalse reaktsioonijõud tagasi mootori laagritesse, hävitades täppispositsioneerimise kuude jooksul.
Selle mehaanilise väsimuse ärahoidmiseks tuleb valida ajami haakeseadis, mis on ette nähtud paralleelse nihke, nurkkalde ja suure dünaamilise kiirenduse samaaegseks käsitlemiseks ilma väändevahet tekitamata. Valmistame oma raskeveokite-liikumismuhvid, kasutades ülitugevaid-alumiiniumisulamist rummusid, mis on ühendatud täpsete roostevabast terasest ketaspakkidega või õlikindlate-polüuretaanelastomeeridega. Ketas-tüüpi koostu sees painduvad kaks roostevabast terasest membraanipaketti mitme telje kõrvalekalde korral puhtalt, säilitades samal ajal absoluutse nulli tagasilöögi pöördemomendi hetkelise ümberpööramise ajal. See väändejäik sisemine struktuur võimaldabPaindlik võlli ühendusmootori suure pöördemomendi ülekandmiseks otse jõuülekandesse, isoleerides tundlikud koodri andurid hävitava mootori kuumuse eest ja tasandades suure-sagedusliku kiiruse kõikumised kiire valiku-ja-koha tsüklite vahel. Servorakenduste puhul, mis nõuavad elektriisolatsiooni või löögisummutust, summutavad meie kumerad-lõua elastomeeriüksused mehaanilisi naelu ilma väände jäikust ohverdamata.
Isegi esmaklassiline ketasühendus läheb kiiresti rikki, kui teie mehaanikud sunnivad selle kahjustatud mootorivõllidele või pingutavad kinnituspolte ilma kalibreeritud momentvõtit kasutamata. Kinnituskruvide üle-pööramine purustab õhukesed rummuaugud, deformeerides sisemisi kiiluavasid ja tekitades püsiva väljavoolu üle võlli keskjoone. Suurel-kiirusel töötamise ajal sunnib see väljavool kettapaki painduma üle oma elastse voolavuspiiri, põhjustades mikro-lõhesid terasmembraanides ja lõpuks väsimuse purunemist. Suure täpsusega-paigaldaminePaindlik võlli ühendusÕige-võlli paralleelsuse kontrollimine sihverplaadi indikaatoriga kuni 0,01 mm, jättes rummu keskele piisava võlli sisestuspilu, et vältida aksiaalset sidumist, ja rist-pingutavad kinnituspoldid järk-järgult-välistavad jõuülekande sujumise, kaitsevad mootori anduri laagrid ja hoiavad masinaid töös.
Väljade integreerimise tõrkeotsing: hanke- ja montaažimeeskondade KKK
Miks meie servoliitmik klõpsab roostevabast terasest ketasmembraanid juba pärast mõnenädalast tootmist?
Kettapaki kinnikiilumise põhjuseks on peaaegu alati tõsine paralleelne nihe või aksiaalne sidumine mootori võlli ja kruvi otsa vahel. Kui kahe võlli keskjooned on nihutatud üle siduri maksimaalse lubatud nimiväärtuse, on õhukesed terasmembraanid sunnitud painduma kaks korda pöörde kohta edasi-tagasi, mis põhjustab metalli kiiret väsimist. Kontrollige uuesti-võlli kontsentrilisust näidikuga ja veenduge, et kahe võlli otsa vaheline vahe ei suruks kettapakki kokku.
Kas peaksime CNC etteandetelje jaoks valima ühe-kettaga siduri või kahe-ketasühenduse?
Mis tahes täppisservoajami telje jaoks peaksite peaaegu alati määrama topelt-ketta (double-element) sidestuse. Üks-ketasühendus suudab toime tulla nurgavigadega, kuid see ei suuda vastu võtta paralleelset nihket ilma võllidele tugevat paindekoormust avaldamata. Kahekordse-kettaga mudelid kasutavad kahe eraldiseisva kettapaki vahel vahehoidjat, mis võimaldab sõlmel nii kaldenurka kui ka paralleelvõlli nihutust ilma sidumiseta puhtalt vastu võtta.
Kuidas teha kindlaks, kas peaksime kasutama kinnitusrummu või võtmeava lukustusrummu?
Kinnitusrummud põhinevad hõõrdumisel ja ühtlaselt jaotunud kinnitusrõhul võlli ümbermõõdul, mistõttu on need eelistatud valik kiirete{0}}servosüsteemide jaoks, mis nõuavad null tagasilööki ja sagedasi ümberpööramisi. Kiiluaugu rummud tagavad positiivse mehaanilise luku, mis suudab taluda äärmuslikke löökkoormusi ja suurt käivitusmomenti, kuid võtme lõtk võib aja jooksul tekitada väikese pöörlemislõtku. Täpse-positsioneerimise jaoks pakuvad valikuliste võtmeavadega kinnitusrummud kõige turvalisemat tasakaalu.
Tehnilise jõudluse maatriks
| Funktsioon | Tehnika ja spetsifikatsiooni üksikasjad |
| Rummu materjali valikud | Kõrge tõmbetugevusega{0}}anodeeritud alumiiniumsulam (7075-T6), roostevaba teras (SUS304) |
| Paindlikud elementide tüübid | Mitme-kihiga roostevabast terasest ketasmembraanid, suure-summutusega polüuretaanist elastomeerid |
| Tagasilöök ja jäikus | Null lõtku disain, kõrge väändejäikus servorakenduste jaoks |
| Vale joondamise võimsus | Nurga nihe on väiksem või võrdne 1,5 kraadi, paralleelne nihe 0,2 mm või väiksem, aksiaalne ujuk vähem kui ±0,4 mm või sellega võrdne |
| Lukustusmehhanismid | Tükeldatud kinnitusrumm, võtmesoonte kinnituskombinatsioon, laiendatav lukustuskoost |
Suure positsioneerimistäpsuse säilitamine ja mootori laagrite kaitsmine miljonite{0}}kiirte masinatsüklite jooksul sõltub suuresti struktuurselt tasakaalustatud seadme valimisest.Paindlik võlli ühendusvarajase mehaanilise projekteerimise ajal. Kui võtate varakult arvesse võlli dünaamilist läbipainde, kontrollite võlli kontsentrilisust monteerimise ajal ja kinnitate pöördemomendiga kinnitusriistvara täpsete tehasespetsifikatsioonidega, isoleerite oma jõuülekande hävitava vibratsiooni eest ja hoiate oma automatiseeritud seadmed sujuvat ja katkematut liikumist.
