Positsioneerimise triiv, liikumise kaotamine suunamuutuste ajal ja kõrgsageduslik servomüra pärinevad harva mootorikooderist. CNC-tööpinkide ja täppispositsioneerimisetappide puhul on telje lõtku põhjuseks tavaliselt fikseeritud otsaga laagrite lahtised lukustusmutrid, eelkoormamata üksikud mutrid vahelduva lõikejõu mõjul või soojuspaisumine piki kruvivõlli. Kui kuulkruvisõlmel puudub teljesuunaline jäikus, koguneb ümberpööramisviga, mis rikub tööriista tee täpsust ja põhjustab freesimise ajal pinna pragunemist.
SFU ühe mutriga kuulkruvid kasutavad sisemisi deflektori tagasivoolutorusid, mis tagavad standardsete veotelgede jaoks kompaktse jalajälje. Suure või tagurdava koormuse korral on üksikutel mutritel teraskuulide ja jooksuradade vahel aga mikrokliirens. DFU topeltmutri konstruktsiooni vastu vahetamine kõrvaldab selle tagasilöögi. Kahe mutrikorpuse vahele paigaldatud täppisseib surub kuuli ahelaid vastassuundades, eemaldades aksiaalse lõtku, säilitades samal ajal kruvi läbimõõdu. Kiirete seadistuste puhul, mis ületavad 3000 pööret minutis, kus standardsed tagasivoolutorud tekitavad müra ja vibreerivad, SFS-i otsakorgiga mutrid pakuvad puhtamat alternatiivi, suunates kuulid sujuvalt läbi sisemiste otsakatete.
Isegi parim mutri konstruktsioon ei suuda kaldtelge kompenseerida, seega peab kruvi asetsema juhtsiinidega paralleelselt. Paigaldage ja kinnitage esmalt fikseeritud otsaga laagriplokk (BK või FK), seejärel libistage mutri korpust piki võlli, et kontrollida läbijooksu enne ujuva otsaga ploki (BF või FF) pingutamist. Kuulmutri korpuse ja mootorikinnituse vaheline vale joondamine painutab kruvivõlli, põhjustades iga pöörde tsüklilisi voolupiike ja hävitades nurkkontaktlaagrid. Ärge kunagi keerake kuulmutrit kruvivõllilt maha ilma mannekeenhülsita; Kui tsirkulatsioonipallid lekivad, võib nende käsitsi ümberpakkimine põhjustada vahekuulite valesti paigutamise, mis ummistab retsirkulatsiooniringi.
Väljade integreerimise KKK
Miks valida dünaamiliste telgede jaoks DFU topeltmutriga kuulkruvid ühe mutriga SFU-seadmete asemel?
Lülituge DFU topeltmutritele alati, kui telg on silmitsi raskete tagurduskoormustega, jäigalt koputades või nõuab sub-mikronist positsioneerimise korratavust. DFU-mutrite sisemine vahesein ei säilita kahesuunaliste jõudude mõjul tagasilööki, samas kui üksikud SFU-mutrid tuginevad ainult liiga suurtele kuulidele, mis kuluvad tugeva tõukejõu korral kiiremini.
Mis põhjustab kuulkruvi võlli kinnitumist või vibratsiooni teatud kohtades käigu ajal?
Lokaalne sidumine tuleneb tavaliselt paigaldusvigast või kruvivõlli väljajooksust. Kui tugiplokid (BK/BF) ei ole lineaarsete juhtsiinidega koaksiaalsed, paindub kruvi, kui mutter läheneb käiguotstele. See painutus suurendab mootori pöördemomendi nõudlust ja põhjustab võistlusradade enneaegset väsimust.
Kuidas õigesti reguleerida BK fikseeritud otsaga laagrite lukustusmutreid, et kõrvaldada otsa lõtk?
Pingutage BK korpuse maandusmutter, kasutades konksvõtit, mõõtes samal ajal aksiaalset ujukit võlli otsas oleva näidikuga. Lukustage seadistuskruvid messingpatjade vastu alles pärast mutri keeramist spetsifikatsioonile. Selle lukustusmutri lahti jätmine laseb nurkkontakti laagritel aksiaalselt liikuda, tekitades lõtku, mida ükski ajami parameeter ei suuda kompenseerida.
Tehnilise jõudluse maatriks
| Parameeter | Tehniline spetsifikatsioon |
| Kruvivõlli materjal ja kõvadus | GCr15 / SUJ2 laagriteras, induktsioonkarastus kuni HRC 58–62 |
| Täppisklassi valikud | C7 klassi valtsitud (<= 0.050 mm / 300 mm), C5 Grade Ground (<= 0.018 mm / 300 mm) |
| Mutri konfiguratsioon | SFU üksikmutter (sisemine deflektor), DFU topeltmutter (eelkoormusseib), SFS-kiire mutter (otsakork) |
| Toetage plokkide sidumist | BK fikseeritud ots (sobivad nurkkontaktlaagrid) + BF ujuv ots (sügava soonega kuullaager) |
| Eellaadimise tase | P0 (standardne kliirens), P1 (kerge eelkoormus), P2 (DFU jaoks raske eelkoormus) |
| Aksiaalne läbijooksu piir | <= 0.010 mm over total stroke length |
Kuulkruviajamite täpse etteande täpsuse säilitamine sõltub õige mutri eelkoormuse konfiguratsiooni valimisest, võlli ja juhtsiinide vahelise range joonduse säilitamisest ning fikseeritud otsaga laagrikomplekti aksiaalse läbipainde vastu kindlustamisest.
